Weltweite Frage (78050): Warum Radlager schon wieder kaputt?

Hi,

ist bei mir auch mal bei einem Auto passiert. Ursache war die Werkstatt, Lager leicht schräg reingedrückt. Wichtig ist genug Fett, das richtige Fett und vor allem das das einpressen 100% gerade gemacht wird. Ein bischen schräg und das Lager ist ganz flott wieder im A.... . Viele kleine Werkstätten haben kein passendes Werkzeug und kloppen das dann mit nem Schlosserhammer und einem Stück Holz rein, statt es mit einer Presse einzudrücken. Bei zuwenig oder falschen Fett reibt sich das Lager auch schnell auf. Eine weitere Fehlerquelle kann das Lager selber sein. Ersatzlager minderer Quali sind schnell hinüber. Qualitativ hochwertige Lager von SKF o. FAG (Erstausrüster VAG) o.ä. sollten es sein. Gibt noch andere Firmen, aber viel davon ist jetzt mittlerweile großteils Zulieferware aus China wie z.B. bei FebiBielstein. Bzgl. Qualitätslager u. Zulieferware gibt es irgendwo bei youtube ein Video mit einem simplen Test wo die Lager kontrolliert auf Schwung gebracht werden und das Qualilager dreht deutlich länger.

Nachtrag - Wenn die Federung ausgeschlagen ist geht das auch auf Lager. D.h. Stoßdämpfer und Querlenker (Gummipuffer) etc. Wenn was am Fahrwerk hakt gehts auf die Lager.

Beim Golf gibt es ja ein inneres und ein äußeres Radlager. Das äußere wird ja durch die Mutter angezogen die mit dem Splint gesichert wird. Vllt wurde die Mutter zu fest gezogen, dadurch geht das Lager auch kaputt.

kleine Korrektur - hinten natürlich nicht die Querlenker Da gibt es aber trotzdem son Gummipuffer der war bei meinem alten Golf IV hinüber. Hinterachslagerungspuffer schimpft sich das glaub ich - war eine Sauarbeit und musste bei ca. 320.000km raus. Total verhärtet und nur mit roher Gewalt (Säge) rauszubekommen.

Ups gerade gesehen - Anmerkung kam zu spät. Mutter zieht man normal mit Dehmoment am Lager an, da sollte sowas nicht passieren.

Garantie verlängert sich nicht - aber gibt es nicht immer eine neue Garantie auf ausgeführte Arbeiten?

Beides nicht ganz richtig - die Gewährleistung verlängert sich aber erneuert sich nicht. Die Verlängerung umfasst die Reparaturdauer. D.h. wenn der Wagen eine Woche zur Reparatur war wird diese Woche angehängt. Hat man allerdings schriftl. das das eine Gewährleistung war beginnt sie erneut. In deinem Fall, steht da "Gewährleistungsrep. o. Garantierep" bei der Nullrechnung bei der ersten Reparatur beginnt eine neue Frist. Hast du kein Rechnung o.ä. gilt vermutl. nur Verlängerung. Denn hat man es nicht schriftl. wird sich der Betrieb höchstwahrscheinlich auf Kulanz berufen und dann greift nur die Verlängerung um die Reparaturdauer.
BTW - Garantie kommt vom Hersteller das etwas in Zeitraum x nicht kaputt geht. Das können mehr aber auch weniger als zwei Jahre sein. (z.B. Wasserhahn 5 Jahre o. Verschleissteil 2 Wochen nach Verkauf) Gewährleistung kommt vom Händler und ist auf zwei Jahre begrenzt, ausser im Fall der anerkannten Inanspruchnahme der Gewährleistung.

Nachzulesen in §212 BGB

Kann natürlich sein das für Reparaturen am KFZ etwas anders geregelt wird. Ich meine gehört zu haben das sie seit 200x die Gewährleistung auf 1 Jahr kürzen dürfen wenn der Anteil der Arbeit den Anteil der Neuteile übersteigt. z.B. Scheibenwischertausch 2 Jahre, Kotflügel neu 1 Jahr.
Beim Hausbau hat man z.B 12J. Gewährleistung auf Gewerke.

Die Radlager bei deinem Auto an der Hinterachse werden nicht mit einem Drehmoment angezogen. Die Mutter wird leicht festgezogen und dann wieder gelöst somit hat das Lager ein leichtes spiel. Sollte das nicht sein wird es zu Heiß und es kann schneller verschleißen. Das ist aber nur bei Schrägrollenlagern so die dein Auto hinten hat. Ich würde sagen deine Lager wurden zu fest angezogen.

Radlagermutter wird mit Drehmoment festgezogen - Im Werkstatthandbuch stehen 175NM bei VW. Die meisten PKW haben mittlerweile am Radlager selbstsichernde Muttern. Da gibt es nur das Drehmoment als Anhaltspunkt. Ist bei den meisten Fahrzeugen ab ca. BJ 2000 so. Die sind beim Radlagertausch auch zu wechseln wie früher die Splinte wg Verschleiß. Ist ein Einwegteil. Braucht man Schlüssel mit SW30 wenn man das selber macht.

Ältere PKW Golf3, Corrado o.ä. haben Splint gesicherte Muttern, da ist das Radlagerspiel korrekt eingestellt, wenn sich das ganze mittels Schraubendreher, ohne Hebel- und Drehbewegung, durch Fingerdruck noch so eben verschieben lässt. D.h. anziehen bis man fühlt das die Schraube anzieht und dann zurück bis Splintkerbe und Loch in der Schraube deckungsgleich sind und alles mit Splint sichern. Da gibt es aber auch nen Drehmoment für (25NM bzw. "handfest")

Auch ein nicht gut gewuchtetes Rad (fehlende Gewichte) und ein sogenannter Höhenschlag (also ein Reifen der nicht exakt rund ist) belasten die Radlager...